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壯麗70年 奮斗新時代 | 由線變網通達天下

2019-06-25 16:26     來源:南寧鐵道
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千古百業興,先行在交通。西部陸海新通道向南出海出邊的新路徑和多式聯運物流組織的新形式,對鐵路運輸能力和物流基礎設施提出新的更高要求。

集團公司把握大勢,融入大局,當好先行,主動對接新通道建設發展規劃,科學有序統籌推進項目規劃和建設,完善物流基礎設施,補強點線配套能力,陸海并進暢通國際貿易大通道,推動新通道建設由“提戰略、打基礎”轉入“破瓶頸、快發展”新階段。

隨著一個個規劃中的鐵路建設項目穩步推進,一座座現代化國際物流新樞紐投入運營,一列列國際鐵海聯運、鐵路聯運班列密集開行,新通道建設和運營實現新飛躍,成為帶動集團公司新時代高質量發展行穩致遠的牽引工程。

把握大勢擘畫新通道發達路網新藍圖

西部陸海新通道是國家優化區域開放布局、科學謀劃新一輪西部大開發作出的重大決策部署。該通道縱貫西部12個省區市及海南省,北接絲綢之路經濟帶,南連21世紀海上絲綢之路和東南亞地區,中間銜接長江經濟帶。

Q:西部陸海新通道新在哪?

A:首要體現在向南出海出邊新路徑上,西部地區的貨物不再向東繞遠,而是向南就近出境,經廣西北部灣等沿海沿邊口岸,轉運至新加坡等東南亞國家和地區。 其次體現在物流組織新形式上,形成國際鐵海聯運、跨境公路班車以及國際鐵路聯運三種物流組織形式,與中歐班列(重慶)實現有機連接。以重慶-新加坡線為例,傳統的江海聯運約需25天,而西部陸海新通道海鐵聯運僅需7到10天,從重慶至欽州港陸上運輸時間僅需2天,貨物綜合物流成本由原來8000元/標箱降至約5000元/標箱。

登高望遠天地寬,借得東風好行船。西部陸海新通道建設為集團公司融入“一帶一路”建設、西部大開發國家戰略,推動高質量發展提供重大歷史機遇。集團公司認真貫徹落實鐵路總公司與自治區黨委、政府工作會談精神,積極配合廣西完善鐵路規劃布局,科學有序推進項目建設。

據悉,《“一帶一路”廣西基礎設施建設三年行動計劃(2018-2020)》共納入鐵路項目17項,目前,防東鐵路、焦柳電化、貴南鐵路等在建項目穩步推進,南寧國際鐵路港、欽州鐵路集裝箱中心站、憑祥國鐵物流中心等物流配套設施建設加快建設,南崇、南玉、合湛鐵路等項目前期工作順利推進。

▲防城港市:海陸雙通道,南向門戶城

基礎設施是西部陸海新通道建設運營的最大瓶頸,加快鐵路建設是其中的關鍵核心。隨著西部陸海新通道建設快速發展,通道沿線貨運量大幅增長,新一輪鐵路建設規劃新鮮出爐。

記者5月底從自治區陸海新通道建設工作領導小組辦公室了解到,《西部陸海新通道重點鐵路項目建設實施方案(2019—2021年)》近日已印發實施,廣西西部陸海新通道重點鐵路項目包括黃桶至百色鐵路項目、南昆線百色至威舍段增建二線、湘桂線南寧至憑祥段擴能改造工程、沿海鐵路欽州至防城港段擴能改造工程、黔桂鐵路擴能改造工程、云桂沿邊鐵路以及柳州經梧州至廣州鐵路7條線路。

新通道建設藍圖,不僅可以滿足西部陸海新通道中長期鐵路運輸需求,同時也使集團公司路網結構更加發達功能更加完善。

放眼世界打造現代化國際物流新樞紐

廣西欽州,早在唐宋時期,就是“海上絲綢之路”的重要節點。根據北部灣國際港務集團規劃建設,欽州港定位為集裝箱干線港。2018年,欽州港貨物吞吐量突破1億噸,全年開行鐵海聯運突破1000班,集裝箱吞吐量達232萬標箱。

▲進行集裝箱轉運作業

順應鐵海聯運迅猛發展需要,2018年7月,欽州鐵路集裝箱中心站開工建設。作為海鐵聯運關鍵基礎設施,自治區黨委、政府提出今年6月底建成一期工程的任務目標。目前工程關鍵一環——堆場鎖磚鋪設實行全天候三班倒施工,預計6月底可順利竣工投產,這將打通從欽州港東站至集裝箱碼頭的“最后一公里”。

屆時,鐵路進入碼頭進行裝卸作業的貨運線將由現在只有1條變成5條,欽州港東站集裝箱運載能力將由15萬標箱/年一舉躍升到105萬標箱/年。

欽州鐵路集裝箱中心站2017年9月28日開通以來,從零到一萬標箱只用8個月,從一萬標箱到五萬標箱僅用7個月,發展可謂一日千里,這里將是未來西部陸海新通道鐵海聯運的核心樞紐。@欽州車務段副段長宋世軍

位于廣西首府的南寧國際鐵路港,是中國鐵路總公司規劃建設的33個一級物流基地之一,項目初期命名為沙井鐵路貨運中心,后更名為南寧國際鐵路物流中心,隨著西部陸海新通道建設上升為國家戰略,正式定名為南寧國際鐵路港。

南寧國際鐵路港是目前廣西鐵路最大的物流中心,規劃總運量為2000萬噸。

南寧國際鐵路港歷經3次更名,越來越有“國際范”,依托南寧、憑祥等物流節點及口岸優勢,南寧國際鐵路港中越班列、冷鏈運輸快速發展,未來將建成全國最大的鐵路多式聯運物流基地和出海出邊貨物最佳集結點。@南寧貨運中心南寧南營業所所長覃煜芳

千年雄關新時代,絲路憑祥果飄香。憑祥友誼關口岸是我國沿邊地區最繁忙的口岸之一,邊境小額貿易和水果進出口量連年位居全國口岸第一。為進一步暢通國際陸海貿易新通道,集團公司投資對既有憑祥鐵路口岸進行升級改造,國鐵憑祥口岸物流中心由此應運而生。

國鐵憑祥口岸物流中心是廣西首個口岸性質的鐵路物流中心,是中國通往越南及東南亞最大和最便捷的陸路通道,集海關、邊檢、鐵路貨運功能于一體,可實現年進出口吞吐能力300萬噸。

進出口水果指定口岸資質預計年內可辦理完成,屆時東盟水果將通過國際鐵路聯運走上中國千家萬戶的餐桌,并通過中歐冷鏈班列進入歐洲市場。@憑祥海關駐車站辦事處副主任劉燕萍

陸海并進暢通出海出邊大通道

風馳電掣,奔騰向海。5月31日,西部陸海新通道的重要干線之一——南防鐵路實現全線電氣化運營。貨物列車最高運行速度可提至80公里/小時,較改造之前平均運行速度44公里/小時大幅提升,單列牽引重量最高可達4500噸。今年50歲的機車乘務員梁兆,先后在南防線上開過蒸汽機車、內燃機車、電力機車三代機車,見證了南防鐵路貨運量突飛猛進的成長過程。

南防鐵路是廣西沿海鐵路網最后實現電氣化的線路,如今這一瓶頸消除了,沿海鐵路網實現電氣化無縫對接,出海大通道更加順暢。@梁兆

南防鐵路與欽北鐵路、黎欽鐵路和玉鐵鐵路四條普速鐵路組成廣西沿海鐵路網,是連接國家鐵路網和廣西防城港、欽州港、北海港、鐵山港四大港口的紐帶。

近年來,在集團公司領導下,公司以服務西部陸海新通道建設發展為出發點,以融入西部陸海新通道發展快車為落腳點,有序推進欽州鐵路集裝箱中心站和南防鐵路電氣化改造等項目,未來3年,還將推進實施包括南防線那羅至防城港北段增建二線、欽港線擴能改造、欽州港東線電氣化改造、企沙支線電氣化改造等擴能改造項目,推動沿海鐵路網整體功能和運營質量實現新飛躍。@廣西沿海鐵路公司黨委書記、董事長羅加松

廣西北部灣防城港是西部地區第一大深水良港,是連接中國--東盟、服務西部的物流大平臺,中國唯一一個與東盟陸海相通的港口城市,是21世紀海上絲綢之路的重要發力點。

依托防城港作為西部陸海新通道重要節點城市資源聚集和區域輻射的優勢,防城港站不斷深化“路企港”合作戰略,大力發展“海公鐵”聯運冷鏈班列,不斷放大承運格局。2018年,車站以3716萬噸的貨物發送量占集團公司貨物發送量增量的67%。2019年,預計貨物發送量突破4000萬噸。

陸海聯動齊頭并進,穿山越海暢通無阻。距防城港10來公里的防東鐵路江平河雙線特大橋施工現場,大型機械進進出出,發出巨大轟鳴聲,一派熱火朝天景象。防東興鐵路2018年底開工建設,目前全線開工率達80%,1800多名建設者和50多臺大型噴錨機、施挖鉆、沖擊鉆等機械設備投入施工,計劃2021年12月31日建成通車。

防東鐵路建成后,于東興西邊境與規劃的越南河內至海防、河內至芒街鐵路相連,成為中國(廣西)-東盟鐵路南通道的重要組成部分,將廣西與東盟國家的陸路大通道與海上大通道有機銜接,對防城港市融入西部陸海新通道建設具有重大推動作用,為廣西打造“一帶一路”有機銜接重要門戶戰略提供有力支撐。@東興市委常委、宣傳部長、副市長李文超

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