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壯麗70年 奮斗新時代 | 陸海相通貨暢其流 黃金大道越走越寬

2019-06-18 17:43     來源:搜狐網
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肯取勢者可為人先,能謀勢者必有所成,會用勢者可得天下。2017年到2019年,從“渝桂新”國際聯運南向通道,到西部陸海新通道,集團公司借勢融入其中,搶抓新機遇,激活新動能,打造新亮點,助力廣西構建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區開放發展新的戰略支點、形成“一帶一路”有機銜接重要門戶。在融入國家開放發展大格局中,開啟集團公司高質量發展新征程。

如今,從廣西北部灣防城港、欽州港,到中越邊境的國鐵憑祥口岸物流中心,再到南寧國際鐵路港、國際鐵海聯運班列、國際鐵路聯運班列飛速增長。集團公司每天開行往重慶、四川、云南、貴州等方向班列達 2.5 列,勾連西部大部分省區市,通達全球71個國家、166個港口。作為銜接“一帶”和“一路”的新通道,西部陸海新通道“朋友圈”越來越大,日益從“一條線”變成“一張網”。

共建“一帶一路”倡議正從謀篇布局的“大寫意”階段轉向精謹細膩的“工筆畫”階段。地處中國西部的省區市,如何更好地融入“一帶一路”建設?在此背景下,西部陸海新通道應運而生,并上升為國家戰略,推動西部踏上聯通全球的開放新征程。

西部陸海新通道是由中國西部省份與新加坡合作打造的陸海貿易新通道,其前身為“渝桂新”南向通道。

2017年5月10日,由重慶始發的“渝桂新”南向通道試運行班列從重慶團結村中心站出發,到達廣西北部灣欽州港后,再通過海運將出口貨物運往新加坡等國家和地區。

2018年11月,中新兩國正式簽署《關于中新(重慶)戰略性互聯互通示范項目“國際陸海貿易新通道”建設合作的諒解備忘錄》,將“南向通道”更名為“陸海新通道”

2019年5月16日,重慶、廣西、貴州、甘肅、青海、新疆、云南、寧夏、陜西9個西部省份簽署合作共建“陸海新通道”協議,“陸海新通道”合作范圍不斷擴大。

目前,國家已將規劃建設西部陸海新通道列為我國今年推進的70個重大工程的第三大工程,將通道定位為西部地區全面開放開發的戰略通道、“一帶一路”建設縱深發展的戰略通道,力爭把新道建設成為連接中國與東盟時間最短、服務最好、價格最優的國際陸海貿易新通道

西部陸海新通道利用鐵路、公路、水運、航空等多種運輸方式,由重慶向南經貴州等地,通過廣西北部灣等沿海沿邊口岸,通達新加坡及東盟主要物流節點;向北與中歐班列連接,利用蘭渝鐵路及西北地區主要物流節點,通達中亞、南亞、歐洲等區域。

集團公司黨委書記、董事長康維,總經理包楚雄多次對融入西部陸海新通道建設作出部署安排,先后與自治區北部灣辦公室、中國鐵建公司、中鐵聯集公司等開展會談,在推進北防欽軌道交通一體化規劃建設、欽州鐵路集裝箱中心站建設、中新南寧國際物流園建設等方面達成共識,為推進西部陸海新通道建設創造良好環境。集團公司堅持建設運輸兩手抓、陸海并進兩不誤,科學謀劃統籌推進鐵路項目規劃和建設,大力發展多式聯運,促進中歐班列、海鐵聯運班列、冷鏈運輸班列常態化、多樣化開行,推進鐵路貨運與現代物流融合發展,撬動新時代高質量發展新動能。

打造物流新樞紐 暢通陸海貿易新通道

火紅五月,絢爛多彩。5月22日,記者來到欽州鐵路集裝箱中心站一期工程建設現場。這里是西部陸海新通道鐵海聯運的關鍵節點,也是標志性、破瓶頸項目,被自治區政府確定為今年推進新通道建設的1號工程。記者在現場看到,一面是已經建好的集裝箱堆場,堆滿了從欽州港運來的各類集裝箱,接駁運輸汽車往來穿梭著;另一面是正在建設中的堆場,各類大型機械正在緊張忙碌地施工中。

廣西沿海鐵路公司生瑞工程公司副總經理梁冬說,欽州鐵路集裝箱中心站一期工程包括東站作業區、接軌站作業區和港口作業區三個部分。東站作業區工程于5月底建成,接軌站作業區和港口作業區計劃6月底完工。一期工程完工后,集裝箱鐵海聯運“最后一公里”問題將得到徹底解決,欽州港東站集裝箱運載能力將由目前15萬標箱/年躍升到105萬標箱/年,這里將成為西部陸海新通道鐵海聯運的重要樞紐

在融入西部陸海新通道建設中,集團公司積極發揮鐵路先行作用,主動對接廣西區域發展規劃,統籌各方資源,科學有序推進鐵路建設,補強鐵路物流設施短板,為服務“一帶一路”建設提供良好的基礎設施保障。當前,集團公司正在穩步推進防東鐵路、焦柳電化、貴南鐵路等在建項目,加快南寧國際鐵路港、欽州鐵路集裝箱中心站、國鐵憑祥口岸物流中心等物流配套設施建設,做好南崇、南玉鐵路代建相關工作,有序開展合湛鐵路、湘桂鐵路柳州地區改建工程、南昆鐵路百威段增建二線工程等規劃項目前期工作,不斷釋放既有貨運通道能力,滿足新通道中長期運輸需求。

西部陸海新通道吸引著越來越多的企業取道廣西運輸進出口貨物。集團公司以南寧國際鐵路港、欽州鐵路集裝箱中心站、國鐵憑祥口岸物流中心等新樞紐為重點,打造一批在全國有影響力的鐵路多式聯運物流基地和出海出邊貨物集結點,提升鐵路在陸海貿易新通道中的地位和作用。記者了解到,欽州鐵路集裝箱辦理站一期工程預計將于今年6月底投產使用,南寧國際鐵路港一期工程預計將于今年8月底全部投入運營,國鐵憑祥口岸物流中心預計將于今年內完成進出口水果指定口岸資質辦理工作。屆時,影響新通道物流規模的瓶頸制約問題將得到有效解決。

推進路港企融合 破解西部物流困局

大道如虹,坦途舒暢。過去,西部省區市發展外貿經濟一直受限于地理交通劣勢,很多當地特產因離海較遠,走出國門費勁。如今,西部陸海新通道正以海鐵聯運方式,破解西部地區“物流困局”。來自西部的貨物經鐵路南下,由北部灣港走海運,至新加坡等東南亞國家、地區。而從世界各地進口的貨物,取道廣西北部灣港,進入廣西沿海鐵路網,一路向西、北上,并通過“渝新歐”“蓉歐”等中歐班列實現“一帶一路”的無縫連接,進入歐洲市場。

四川、重慶、云南、貴州等西部省區市的進出口物資經由廣西北部灣港運輸,比走其它鐵路可縮短運距650到815公里,廣西是西部地區最便捷的出海大通道。新通道開通運營一年多來,廣西北部灣港鐵海聯運主干線從渝桂班列1條線路到9省區8條線路。截至6月10日,今年以來北部灣港海鐵聯運累計開行班列1478列、共9.21萬標箱,發送箱數同比增長36%。

廣西沿海鐵路公司欽州港東站站長 黃光輝:

“欽州港東站海鐵聯運開行之初,貨物零散且少,渝桂班列最初是一月一列。隨著西部陸海新通道建設快速推進,貨源越來越多,海鐵聯運如今最多一天能達到4列。”

海鐵聯運班列突飛猛進的背后,是鐵路貨運與現代物流融合的結晶。為了更好融入西部陸海新通道建設,集團公司與北部灣港務集團、成都局集團公司三方共同出資組建廣西北部灣國際聯運發展有限公司,深化“路港企”合作,加強“海公鐵”聯運,促進班列常態化、多樣化開行。

在西部陸海新通道建設藍圖上,鐵海聯運、跨境公路運輸和國際鐵路聯運三種物流方式齊頭并進。憑祥因其“打開門就是越南,走兩步就進東盟”的地理位置,成為后兩種物流方式上的關鍵一環。為暢通西部陸海新通道,集團公司投資對既有憑祥鐵路口岸進行升級改造,國鐵憑祥口岸物流中心由此應運而生,并于2018年3月15日正式開通并常態化運行中歐班列(憑祥-河內)跨境集裝箱直通運輸班列。

南寧貨運中心崇左貨運營業所所長 石海福:

“國鐵憑祥口岸物流中心集海關、邊檢、鐵路貨運等功能于一體,實現進出口業務一站辦理,是中國通往東盟最便捷的鐵路大通道,過境貨物無需換車、換裝,當日可達越南河內。目前,中越跨境直通班列實現每周1至2班常態化運行,內地多個城市相繼開行經憑祥到河內的跨境班列。”

善謀者行遠,實干者乃成。在融入西部陸海新通道建設中,集團公司充分發揮作為鐵海聯運最便捷出海大通道和中國通往東盟最便捷陸路大通道的優勢,勇于擔當先行使命,提供有力運輸保障,推動“路港企”合作和“海公鐵”聯運取得新突破,促使新通道陸海相通貨暢其流。新通道“朋友圈”好友數越來越多,西部地區進出口貿易實現跳躍式增長,集團公司借力新通道融入國家開放大格局,在服務西部地區全面開放開發、“一帶一路”建設縱深發展和中國—東盟深化經貿合作的戰略通道建設中的地位作用日益凸顯。

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